近年は完全な新型車両の製造計画は出ていないものの、2002年より粛々と製造を続ける新1000形で車両更新を行い続ける京浜急行ですが、今年の設備投資計画でも新1000形36両の新製が行われることが発表されました。

今回はそんな京急の絶滅危惧車をピックアップしてみました。

■2000形

先述した新1000形投入で、間違いなく来年度までに消滅が確定しているのが写真の2000形です。
2000形は1982年より、京急の看板列車でもある快特用の車両として製造されました。投入当初は関東では珍しい片側2ドア、車内は2人掛けのクロスシートが並ぶという、京急の顔としてふさわしい車両となり、1983年には京急の車両としては初で、現在では唯一のブルーリボン賞受賞車両となりました。
1998年に快特用の後継車両2100形が登場したことにより快特運用の第一線からは退き、片側3ドア・ロングシートの通勤車仕様に格下げ改造が行われました。
しかし、長年の高速運転で車体が老朽化していたこと、車両前面に非常口が無いため泉岳寺駅へ乗り入れが不可能ということもあり2012年より廃車が開始され、現在は8両×3編成のみが残る状況となっており、そのうち1編成が登場当時のリバイバルカラーとなり最後の活躍をしています。

■800形

800形は1978年より、主に京急線内の普通列車用として投入された車両です。京急の車両は片側3ドアのものが主流ながら、遅延防止策の1つとして各駅の乗降時間短縮を狙って片側4ドアとしたのが特徴で、高加減速の性能も相まって普通列車のスピードアップに寄与しました。また、前面デザインから「ダルマ」の愛称をもって親しまれています。
このように、各駅の乗降時間短縮を狙って片側4ドアとして登場した800形ですが、近年の安全対策の1つである駅へのホームドア導入において、他の車両とドア位置が異なる800形の構造は逆に仇となってしまいました。
また現在では京急最古参系列ということもあり、2011年より廃車が開始され、現在では6両×10編成が残るのみとなっています。このうち1編成は登場当時のリバイバルカラーになったこともあり、消滅へのカウントダウンが始まったと言っていいでしょう。

■1500形

1500形は地下鉄対応の旧1000形の後継車両として、1985年より投入された車両です。地下鉄対応ということで、車両前面に非常用の貫通扉が設置されたことから、京急線内はもとより、乗り入れ先の都営地下鉄浅草線や京成電鉄、北総鉄道へも乗り入れることが可能となっています。また編成も4両・6両・8両と様々な形態が揃っていることから、普通列車から快特まで使用可能と、非常に使い勝手の良い車両となっています。
また、製造途中には車体構造を鋼製からアルミ製へ、機器類も直流モーターを使った界磁チョッパ制御から、省エネ性に優れる交流モーターとVVVFインバータ制御へ変更が行われたというのも特筆されます。
現在、1500形では脱線事故で廃車となった8両を除いて廃車は発生していませんが、登場したのが、現在廃車が進行している2000形から僅か3年後であることを考えると、2000形と800形の置き換えが完了した後の置き換え対象は1500形になることは確実であり、近い将来何らかの動きがあると考えられます。

■まとめ

先述したように、京急の2017年度の設備投資計画によれば、新1000形36両を投入することが明らかとなっています。
編成数は明らかになっていませんが、計算上では2000形全3編成と800形2編成を置き換えることが可能な数字であり、今年度中の2000形の全滅は確実といえるので、早めの記録が望ましいといえます。

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